ANTECEDENTES

1. Villa Ocampo nació desde el río cuando en 1878 su fundador Manuel Ocampo Samanés desembarcó en el río Paraná Miní -un afluente del Paraná ubicado a 17 km de éste- en el paraje denominado San Vicente, y fundó la colonia Ocampo a 7 km de distancia ya sobre tierras altas

Casi inmediatamente se establecen varias industrias entre las que contamos a las dedicadas a la fabricación de tanino a partir del quebracho colorado, abundante en esa época en todo el Chaco Santafesino.

Una de estas empresas fue la empresa inglesa La Forestal, que se hizo cargo en 1913 de la construcción de un ferrocarril desde Villa Ana, donde estaba la fábrica, hasta el mismo río Paraná donde se estableció un pequeño poblado con un atracadero, escuela, galpones, viviendas .

El terraplén fue construido en cota 39,30 (entre 1,00 y 2,00m sobre el terreno natural de las islas). Contaba con 880 m de puentes principales: 726 m sobre el río Paraná Miní, 85 m en el Pindó, 46 m en el Quencho y 23 m en el Caré, a los que se suman 425 m entre otros 32 puentes menores y 18 alcantarillas. Anualmente era sobrepasado por las crecientes sin mayores inconvenientes.

El ferrocarril y el puerto funcionaron hasta 1962, pues al acabarse el negocio del tanino, La Forestal se retiró y transfirió la traza de las vías a la Dirección Provincial de Vialidad de la Pcia de Santa Fe.

2. En 1962, al hacerse cargo de esta vía de comunicación, la Dción Pcial de Vialidad procede al ensanche y elevación del terraplén a la cota 40,00, se anularon todas las alcantarillas y puentes menores y se dejaron solamente los 2 puentes principales: el del Paraná Miní y el del Pindó.

3. El 14 de diciembre de 1963 se iniciaron en Bella Vista, los trabajos de construcción del atracadero de emergencia para un servicio de balsa entre la ciudad de Bella Vista –hasta entonces quinta ciudad de Corrientes- y Puerto Ocampo .

Este servicio de balsas se inauguró 16 de agosto de 1964 y funcionó por varios meses siendo la travesía de Bella Vista a Puerto Ocampo de sólo 30 minutos reales generando un importante flujo de intercambio entre estas localidades vecinas ya que la región de Bella Vista conforma con la de Villa Ocampo un importante centro productivo agrícola de cereales, caña de azúcar, algodón ,oleaginosas, cítricos, tabaco, hortalizas y una diversa cantidad de productos primarios sumados a la explotación de la ganadería.

La instalación del puerto constituyo un importante avance económico para la zona de influencia, debido a la significativa reducción de costos que ello represento, y con una repercusión directa y favorable para el desarrollo social y económico de la región.

4. La creciente de 1966 alcanzó los 41,00 m debido al dique formado por el largo terraplén sin obras de arte intermedias y la consecuencia fue que destruyó el terraplén sobre todo en coincidencia con las antiguas alcantarillas, e inutilizó completamente los dos únicos puentes

5. Luego de la creciente , al quedar inhabilitado el camino, desde la Ciudad de Bella Vista se encaró la construcción de un atracadero de balsas en hormigón armado en el puerto Ocampo, estructura que en la actualidad es lo único rescatable que perdura en la costa santafecina, lamentablemente no se llego a utilizar pues se suspendió el cruce de balsas.

6. En 1975 el INCYTH realizó un Estudio Hidráulico y determinó distintas alternativas viables de alturas de terraplén y las correlativas secciones de puentes necesarias, contemplando necesariamente un puente de 350 m en el río Paraná Miní y otro de 50 m en el Pindó, e indicando los días intransitables por posibles inundaciones sin contar crecientes extraordinarias:.

1. Si la cota mínima sobre el terreno natural fuera 38,50, se necesitarían 585 m de alcantarillas con un tránsito interrumpido durante 73 días anuales.
2. Si la cota fuera de 39,30 (igual que el antiguo terraplén ferroviario),se necesitarían 1125 m de sección de puentes con 28 días de interrupción.
3. Si la cota fuera de 39,50 se necesitarían 1400 m con 18 días de interrupción
4. Si la cota fuera de 39,70 se necesitarían 1640 m de sección de puentes y el transito estaría interrumpido solamente durante 10 días.

7. En 1978 La comunidad construyó el puente de 144 m sobre el Paraná Miní, comenzó a construir otro de 80 m y colocó las estructuras de los puentes en el Quencho y el Caré ambos de 20 m c/u y habilitó el camino utilizando tramos del antiguo terraplén. La cota del mismo estaba en 39,50 m pero con sectores a nivel del terreno natural que harían las veces de fusibles. Se colocaron además seis alcantarillas de chapa tipo ARMCO en sectores claves. El río Pindó fue clausurado con un terraplén cortando su curso natural para poder construir el puente.

8. La excepcional creciente de 1983/4 nuevamente anuló el esfuerzo de la comunidad ya que por la acumulación de camalotes, los puentes sobre el Paraná Miní fueron destruidos y el terraplén fue deteriorado en muchos sectores.

9. En 1990 la Dirección Provincial de Hidráulica elaboró un anteproyecto de obras viales para una transitabilidad permanente hasta Puerto Ocampo con el terraplén en cota 40,80 contemplando todos los antecedentes elaborados hasta esa fecha .

10. A nivel de las instituciones de la comunidad y con el apoyo de la Municipalidad se siguió durante estos últimos años tratando de encontrar una nueva alternativa de comunicación entre la ciudad de Villa Ocampo y el Puerto Ocampo.

Es fundamental la tarea que encaró la COMISIÓN PUERTO OCAMPO, agrupación de vecinos con el único objetivo de rescatar las raíces del surgimiento de nuestra ciudad cuando desde principios del siglo XIX el puerto funcionaba siendo el único medio de comunicación con el mundo y muy intenso el tránsito fluvial con Bella Vista .

El trabajo de la Comisión dio sus frutos cuando en el año 2007 se habilitó un cruce en el río Paraná Miní, principal obstáculo para lograr el objetivo propuesto, cruce consistente en una barcaza flotante con planchadas en sus extremos que suman 40 metros de longitud , anclada en terraplenes ganados al río.

Obviamente el puente es de poca longitud y de una sola mano pero es suficiente para cruzar a la zona de islas lo que posibilitó la reconstrucción del terraplén hasta la costa del río Paraná.

EXPECTATIVAS

Esta nueva realidad acrecentó la posibilidad de encarar un proyecto que contemple la construcción definitiva de un terraplén con sus correspondientes obras de arte que garantice la transitabilidad permanente entre Villa Ocampo y Puerto Ocampo para habilitarlo de manera definitiva.

La habilitación del Puerto en Villa Ocampo se justifica plenamente desde todas las ópticas en que se lo analice.

En primer lugar hoy Bella Vista es ya la tercera ciudad en importancia de Corrientes, y la región comprendida por el área de influencia del puerto de Villa Ocampo en la provincia de Santa Fe se extiende hasta Reconquista al Sur y la Pcia del Chaco al Norte y generaría un trafico comercial e industrial sin precedentes ya que no existe en la costa litoral santafesina un puerto sobre el canal de río Paraná mas al norte de la capital .

Ante esta alternativa es destacable el apoyo y acompañamiento que las autoridades Municipales y Comunales y las Empresa Industriales y Comerciales de las localidades de Reconquista, Avellaneda, Las Toscas, Villa Guillermina, brindan a este proyeccto, acompañando a las de Villa Ocampo, ya que también serán beneficiadas.

Las Empresas de la Región de por si deberán ejecutar, una vez habilitado el camino de acceso, de manera individual o cooperativa, todas las obras portuarias, galpones, silos, accesos, rellenos etc que necesiten para el desenvolvimiento de sus propias actividades.

Además ya se comprometieron a solventar el costo del ripiado desde San Vicente hasta Puerto Ocampo ni bien se construya el terraplenado y están dispuestas a efectuar otros aportes económicos en la medida de sus posibilidades, junto al Gobierno Provincial, para que la obra se concrete en el menor tiempo posible.

Por eso las autoridades municipales de la ciudad de Villa Ocampo elaboraron el proyecto de Comunicación y Habilitación de Puerto Ocampo , que se lo detalla a continuación:

COMUNICACIÓN Y HABILITACIÓN DE PUERTO OCAMPO

El Proyecto se basa en el Anteproyecto de Obras Hidráulicas de la Ruta Provincial Nº 32 Tramo Villa Ocampo- Puerto Ocampo, elaborado por la Dirección Provincial de Obras Hidráulicas del Ministerio de Obras, Servicios Públicos y Viviendas en el año 1990, por ser de absoluta actualidad ya que en él se detallan con claridad todos los antecedentes de obras y estudios realizados hasta esa fecha

El presente Proyecto toma en consideración-del Anteproyecto de la D..P.de H-, el tramo a partir de la progresiva 6.547 que corresponde al río Paraná Miní, primer y principal obstáculo a superar , a partir de este punto son necesarios construir 1.849 m de puentes proyectados en el valle fluvial del río Paraná que representan el 11,12 % de los 16.619 m de recorrido de la Ruta Provincial Nº 32 hasta Puerto Ocampo (progresiva 23.166) .

Hacemos esta observación pues el primer tramo ya esta concluido ya que desde el Aeroclub (progresiva 0.00) hasta San Vicente tiene el terraplén en cota , con las obras de arte construidas y con un ripiado, tareas todas ejecutadas recientemente por la Municipalidad

Se detallan a continuación, de manera sucinta, las características mas importantes de esta obra, descriptas en la Alternativa II del mencionado Proyecto.

La inversión definitiva se puede hacer en etapas con aportes del Gobierno Provincial, de las empresas de la región beneficiadas con la obra, de la Municipalidad de Villa Ocampo y de la propia comunidad. 

Para ello se diagramaron esquemáticamente los trabajos de la siguiente manera, que esta sujeto a las adecuaciones que propongan las partes interesadas:

1. La confección del proyecto para una obra tan trascendental para la región como la habilitación de un puerto sobre el mismo e inalterable canal principal del río Paraná, en su margen derecha, que sería el primero entre San Lorenzo y Resistencia, debe necesariamente anteceder a cualquier decisión .
   Hasta ahora la comunidad trabajo con ahínco en sortear los obstáculos con los escasos medios a su alcance, pero desde ahora es al Gobierno Provincial a quien le compete por sus funciones de rector de la dinámica progresista que comienza a tener, el de responsabilizarse lo antes posible y concretamente de que esta iniciativa tenga el sólido respaldo técnico .
2. La construcción del puente definitivo sobre el río Paraná Miní es la obra primera y fundamental, ya que este-para nosotros -histórico cauce , es el principal -como ya se expresó con anterioridad-, y hasta ahora insuperable obstáculo para acceder al valle fluvial del Paraná, a la zona de islas donde están ubicadas 20.000 has de la jurisdicción, donde se pueden extraer recursos renovables como ser paja, picanilla, sauces, alisos etc, se puede incrementar la ganadería , se pueden realizar agricultura extensiva apropiada como la caña de azúcar y girasol sin peligro de perder las cosechas cuando vienen crecientes.
3. Una vez construido el puente sobre el río Paraná Miní, se debe encarar la construcción de las restantes obras de arte también importantes por los obstáculos a superar . Se trata de puentes TIPO I en idénticos lugares donde La Forestal construyó en su momento aliviaderos y luego de la creciente del año 1964 quedaron formados pozos profundos. Excepto los puentes en el Pindó , en el Quencho y en el Care, los demás puentes se pueden construir en seco ya que su función es la de aliviaderos en épocas de crecientes.
4. La construcción de los puentes TIPO II y de las alcantarillas ya se pueden llevar adelante con mayor facilidad , incluso encarados por la Municipal con fondos Provinciales.
5. La construcción del terraplén lo puede encarar la Municipalidad , ya se cuenta con una motoniveladora exclusiva facilitada por la Provincia, y con el aporte de otros equipos pesados con que se cuenta como ser excavadoras, palas etc y es factible en el menor tiempo posible comenzar ya a elevar la cota en los tramos entre puentes para que las erogaciones no sean significativas.
6. Consideramos suficiente, para el objetivo propuesto, la colocación de ripio sobre la calzada del terraplén, ya que será de fácil y económico mantenimiento pues que se lo consigue en las canteras de Yoffre cerca de Bella Vista en la Pcia de Corrientes. Su conservación futura también estaría a cargo de las Empresas beneficiarias a través del Ente que administraría el Puerto.
7. Es la última etapa que como broche de oro daría por concluido el proyecto.

Los trabajo y las inversiones indicadas estarían a cargo de:

El presente Proyecto refleja el espíritu del trabajo de toda una comunidad que con ahínco esta bregando para reflotar lo que los pioneros fundadores construyeron y que la naturaleza destruyó.

La comunidad de Villa Ocampo no está sola en este esfuerzo. Nos acompañan las comunidades vecinas y las Empresa beneficiarias .

Por ello las autoridades Municipales y Comunales y las Empresas instaladas en las localidades de Villa Guillermina, Las Toscas, Villa Ocampo, Avellaneda y Reconquista se suman al pedido al Gobierno Provincial para que, en las medidas de sus posibilidades, comprometa su apoyo político y económico en el presente ejercicio.

Villa Ocampo, 11 de Marzo de 2008